Saadet Partisi Bursa Milletvekili Mehmet Atmaca, Bursa İl Başkanı Hamza Gürsel ve beraberindeki heyet, Müstakil Sanayici ve İşadamları Derneği (MÜSİAD) Bursa Şube Başkanı Alparslan Şenocak ve yönetimini ziyaret ettiler.

Saadet Partisi Bursa Ekonomik İşler Başkanlığının başlattığı iş dünyasını ziyaret programı kapsamında ilk ziyaret MÜSİAD Bursa şubesine gerçekleştirildi.

Sıcak bir ortamda gerçekleşen ziyaretin ana gündemi ülkemiz ve dünya piyasalarında yaşanan daralmanın iş dünyasına etkileri oldu.

Saadet Partisi Bursa İl Başkanı Hamza Gürsel, ziyarette yaptığı açıklamada; mevcut faizci sistemin artık sürdürülebilir olmaktan çıktığını ve sistemin hem iş insanlarını hem de halkımızı adeta boğan bir hal aldığını ifade etti.

Bursa Milletvekili Mehmet Atmaca’da ziyarette 2025 yılı bütçesinde faize ayrılan rakamların doğru planlama ile iş dünyamıza destek olarak aktarılması durumunda bunun tüm insanımıza nefes aldıracağını ifade etti.

MÜSİAD Bursa Şube Başkanı Alparslan Şenocak, ziyaretten duyduğu memnuniyeti ifade ederek ülkemiz dertleri ile dertlenen tüm kesimlerin daha sık bir araya gelerek çözüm üzerine fikir alışverişinde bulunması gerektiğini söyledi.

Ziyaret sonrası Saadet Partisi Bursa İl başkanı Hamza Gürsel, MÜSİAD Bursa Şube Başkanı Alparslan Şenocak’a hediye taktim ederek kendilerini de misafir etmek üzere beklediklerini söyledi.

Saadet Partisi Bursa Milletvekili Mehmet Atmaca, 2025 yılı bütçe görüşmelerinin 2. turunda Ulaştırma Bakanlığı bütçesi üzerine açıklamalarda bulundu. Atmaca, 2024 yılını değerlendirdiği konuşmasında Ulaştırma Bakanlığı’nın faaliyetlerini yetersiz bulduğunu ifade etti ve 2025 yılı için de benzer bir tablo öngördüğünü belirtti.

2024 Yılı Faaliyetleri Yetersiz

Mehmet Atmaca, 2024 yılı Ulaştırma Bakanlığı faaliyet raporlarına atıfta bulunarak, demir yolları, kara yolları, deniz yolları ve hava yolları gibi kritik alanlarda önemli eksiklikler olduğunu dile getirdi. Konuşmasında şu ifadeleri kullandı:

“2024 yılı içerisinde demir yolu verilerine bakıldığında hiçbir üretimin yapılmadığı, kara yolları üretimine bakıldığında ise sadece 370 kilometre bölünmüş yol ve 74 kilometre otoyol yapıldığı görülmektedir. Deniz ve hava yolu ulaşımına bakıldığında benzer sonuçlar maalesef görülmektedir. Sonuç olarak, 2024 yılı Ulaştırma Bakanlığı için başarılı bir yıl demek mümkün değildir.”

2025 Bütçesi Yetersiz Artış Gösteriyor

2025 yılı bütçesini de eleştiren Atmaca, enflasyon oranları göz önüne alındığında bütçenin yetersiz olduğunu vurguladı:

“2025 yılı bütçesi, 2024 yılı bütçesine göre yüzde 35,5 artış göstermektedir. Ancak TÜİK verilerine göre, 2024 yılı enflasyonu yüzde 47,09 olarak gerçekleşmiştir. Bu da Ulaştırma Bakanlığı’nın bütçe artışının yetersiz olduğunu göstermektedir. Ayrıca, 2024 yılı bütçesinde Bakanlık payı yüzde 3,35 iken 2025 yılında bu oran yüzde 3,25’e düşmüştür.”

Atmaca, bu durumun 2025 yılının Ulaştırma Bakanlığı için verimli bir yıl olmayacağını açıkça ortaya koyduğunu belirtti.

Demir Yolu ve Deniz Yolu Eleştirileri

Atmaca, demir yolu taşımacılığında Türkiye’nin Avrupa Birliği ülkelerine kıyasla oldukça geride olduğunu ifade etti:

“Demir yolu yük taşımacılığında AB ülkeleri yüzde 17,2 iken bizde bu oran yüzde 4,6’dır. Yolcu taşımacılığında ise AB ülkelerinde yüzde 7,3 olan pay bizde yüzde 1,5’tir. Yapılan bu bütçeyle bu geri kalmışlıktan kurtulmamız mümkün değildir.”

Deniz ulaşımı konusuna da değinen Atmaca, 2023 hedeflerinin gerçekleşmediğini ve İzmir Alsancak Limanı’nın Varlık Fonuna devredilmesi nedeniyle kapasitesinin altında çalıştığını belirtti.

Hava Yollarındaki Sorunlar

Atmaca, 58 havalimanından sadece 9’unun tam kapasite çalıştığını ifade ederek hava yolu yatırımlarını eleştirdi:

“Sayın Bakan, havalimanlarındaki sefer sayılarının şehirlerin nüfus, gelişmişlik oranı, sanayi ve turizm tesisleri gibi nedenlere bağlı olarak değiştiğini söylüyor. Ancak Bayburt ve Yozgat gibi şehirlerde 2 milyon kapasiteli havalimanlarının inşa edilmesi, diğer havalimanlarının kapasitesinin altında çalıştığı gerçeğini göz ardı etmektedir.”

Atmaca, bu yatırımların yolsuzluk endişelerini artırdığını da dile getirdi.

Bursa-Ankara Yolu ve Doğu Karadeniz Yatırımları

Bursa-Ankara yolunun hâlâ tamamlanmamış olmasına dikkat çeken Atmaca, ülkenin önemli sanayi şehirlerinden biri olan Bursa’nın başkente ulaşımında ciddi sorunlar yaşandığını söyledi. Ayrıca Doğu Karadeniz bölgesindeki kara yolu eksikliklerine de vurgu yaptı.

“Ülkemizin en büyük şehirlerinden olan Bursa’mızın başkente ulaşımı konusunda ciddi sıkıntılar olduğunu ifade etmek isterim. Yine, Doğu Karadeniz’in Samsun’dan sonraki bölümü ciddi bir sorun oluşturmakta ve bu yolun yapılmasıyla ilgili hiçbir çalışmanın olmadığını görmekteyiz.”

Karayollarındaki Yolsuzluk İddiaları

Karayolları Genel Müdürlüğü’ndeki personel eksikliğinin dışarıdan hizmet alımıyla giderilmeye çalışılmasını eleştiren Atmaca, bu durumun ek bütçe yükü oluşturduğunu ve yandaşlara menfaat sağlandığı şüphesini doğurduğunu ifade etti. Ücret dengesizliklerinin de büyük bir sorun olduğunu vurguladı.

“Özellikle yapılan ihalelerin çoğunun 21’inci maddeyle yapıldığı ve yandaş firmalara verildiği ifade edilmekte. İş yapma kapasitesi olmayan bir kısım firmalara bu işlerin verilmesi, alt taşeronlar vasıtasıyla halledilmeye çalışılmaktadır. Bakanlığın bu konularda daha şeffaf olması gerektiğini düşünüyoruz.”