Nev Esentepe Beslenme ve Diyet Bölümü’nden Dyt. Çağla Güngör, obezite cerrahisi sonrası altın kural niteliğinde olan 3 önemli konu hakkında bilgiler verdi.

Obezite cerrahisi ve beslenmenin kişinin tedavisinde bir bütün olarak ele alındığını ifade eden Dyt. Çağla Güngör, obezite cerrahisi sonrası sağlıklı bir süreç devam ettirebilmek için dikkat edilmesi gereken önemli noktalar olduğunu belirtti.

Katı-sıvı ayrımına dikkat!

Dyt. Güngör, “Yemeklerle birlikte sıvı tüketiminden uzak durmak gerekir, su tüketiminizi yemekten 30 dakika önce ve yemekten 45 dakika sonrasındaki zaman dilimine göre planlamak en sağlıklı olanıdır” dedi.

Bunun sebebinin, yemekten hemen önce içilen suyun midede belirli bir hacim kaplayacağı için besin alımını kısıtlaması olduğunu belirten Güngör, yemekten hemen sonra içilen suyun da hazımsızlığa ve uzun vadede midenin genişlemesine yol açtığını belirtti.

Yemekler yavaş yenmeli

Güngör, “Obezite cerrahisi sonrası ilk etapta beslenirken kişilerin tükettikleri miktarlar, kaşık ucu ve minik yudumlar şeklinde gerçekleşmelidir. Aceleci olmamak ve yavaş yeme alışkanlığının temellerini bu dönemde atmak gerekir” dedi.

Kişinin ihtiyacına göre protein alımı önemli

Kişilerin günlük alması gereken protein miktarına ulaşamamaları durumunda, halsizlik ve kas kayıpları meydana gelebileceğini belirten Güngör, “Protein ağırlıklı bir beslenme şekli iyileşme sürecini de hızlandırmaktadır. Bu süreçte diyetisyeninizin listenizi planlamasına ve doktorunuzun ihtiyaç duymasına göre dışarıdan bir protein desteğine ihtiyaç duyulabilmektedir” dedi.

Güngör, obezite cerrahisi sonrası kişinin süreci sağlıklı ilerletmek adına operasyonu gerçekleştiren doktorun yanında bir diyetisyenle de beslenme rutinini oluşturmasının önemli olduğunu vurgulayarak sözlerine son verdi.

Son yıllarda tüm dünyada olduğu gibi ülkemizde de kullanımı giderek artan elektrikli scooter, bazı riskleri de beraberinde getiriyor.

NEV Esentepe Hastanesi Ortopedi ve Travmatoloji Uzmanı Op Dr. Yaşar Akdoğan, scooter kazalarının yüzde 50’ye yakınının ortopedik yaralanmalarla sonuçlandığına işaret etti.

Ciddi artış var

Her yenilik gibi yazılı ve sözlü birtakım kuralların halen gelişim aşamasında olmasının da kazalar açısından boşluk yaratabildiğini hatırlatan Dr. Yaşar Akdoğan, ortaya çıkabilecek ortopedik sorunlara işaret ederek şu bilgileri verdi: “Özellikle büyük şehirlerde kullanım oranının artmasıyla birlikte yaralanma oranlarında da artış gözleniyor. Elektrikli scooter kazaları ile ilgili yaz aylarında ve hafta sonlarında, özellikle de saat 14:00 ila 22:00 arasında ciddi artışlar saptanmıştır. Bu yaralanmalar, 18-44 yaş arasında ve genellikle erkeklerde daha sık olarak görülmektedir. Bunun yanında, kullanım için yasalarca belirlenmiş minimum yaş sınırı olmaması da kaza açısından risk oluşturuyor” diye konuştu.

Koruyucu ekipman kullanımı şart!

“Elektrikli scooter sürücülerinin yaş sınırları, trafik eğitimi zorunlulukları ve yaralanma riskine karşı zorunlu koruyucu ekipmanları yasal olarak tam belirlenmediği için birçok sürücü koruyucu ekipman kullanmıyor” diyen Op Dr. Yaşar Akdoğan, basit bir ortopedik yaralanmayla sonuçlanabilecek kazaların, yüksek riskli ortopedik yaralanmalara neden olabileceği uyarısında bulunarak sözlerine şöyle devam etti: “E-scooter kazasına bağlı yaralanmaların sıklıkla omuz, dirsek ve eller gibi üst ekstremitede, diz eklemi ön çapraz bağlarında, kafa bölgesinde ya da yüz bölgesinde olduğunu görüyoruz. Ancak kalça kırıkları ve alt ekstremitede kontüzyonlar da görülüyor. En sık kırılan kemik el bileğinde Radius kemiği olup, alçı ile tedavisi mümkün olan sorunlardır. Yaralananların yüzde 80-90 civarı acilden eve gönderilirken, yüzde 10-20 civarı ise ameliyat edilmek üzere servise veya yoğun bakıma yatırılmaktadır. Bacak gibi alt ekstremite kırıkları, kol-el gibi üst ekstremite kırıklarına göre 2 kat daha yüksek bir hastaneye yatış oranına sahip.”

Kesin kurallara ihtiyaç var

Bazı ülkelerde, elektrikli scooter kullanımının daha güvenli hala getirilmesi için birtakım yasal düzenlemeler getirildiğini hatırlatan Dr. Yaşar Akdoğan, “Yasa düzenleyiciler, şehir planlamacıları ve ticari kurumlar, isteğe bağlı mobilite pazarı olgunlaşmaya devam ederken, hem sürücülerin hem de yayaların güvenliğini en üst düzeye çıkarmaya odaklanmalıdır. Koruyucu ekipman kullanımı mutlaka teşvik edilmeli, hatta birtakım ekipmanların (kask, bilek, dirsek ve diz korumaları, vb.) kullanımı zorunlu olmalıdır. Sürücülerin hem kendi güvenlikleri hem de çevre güvenliği açısından birtakım yasal yaptırımlar olmalı. Alkol alındıktan sonra kullanılmamalı, yolcu sayısı (yalnız 1 kişi olmalıdır), kullanılan zeminin uygunluğu (ıslak veya engebeli zeminler kullanıma uygun değildir), trafikte uyması gereken genel kurallar ile yaş aralığı, hız sınırı, ve koruyucu ekipman kullanımının da yasa düzenleyiciler tarafından bir an önce belirlenmesi önem taşıyor” ifadelerini kullandı.